Trovare la causa delle tirate dei freni

Uno strappo al freno può essere una semplice riparazione o un esercizio di frustrazione se la causa non viene diagnosticata metodicamente. Spesso, un approccio da fucile comporta la sostituzione inutilmente di parti in cerca di una cura. Una routine diagnostica metodica farà risparmiare tempo, ricambi, denaro e clienti.

Iniziamo con alcuni suggerimenti per la diagnosi della trazione del freno durante un giro di prova. Non dimenticare di controllare la cosa più semplice e ovvia: la pressione di gonfiaggio dei pneumatici o le dimensioni dei pneumatici non corrispondenti. Questi possono causare una trazione costante o più evidente durante la frenata. Prova a scambiare le gomme da un lato all'altro, poiché anche una gomma difettosa può causare una trazione.

Tieni presente che le sollecitazioni durante la frenata possono provenire dai freni anteriori, dai freni posteriori o, a volte, per niente dai freni! Anche componenti dello sterzo o delle sospensioni allentati o usurati possono causare una trazione. Un volante che cambia posizione relativa durante la guida in rettilineo dopo la frenata è un indizio che qualcosa è allentato nella sospensione o nello sterzo, causando un drastico cambiamento della convergenza.

Ricordare che anche una pinza bloccata può causare uno strappo, anche quando i freni non vengono applicati. Guidare l'auto e notare la gravità della trazione. Fermati in un luogo sicuro e premi con forza il pedale del freno. Guida di nuovo e, se la trazione è peggiore, il problema più probabile è un pistone bloccato. Cammina intorno all'auto e confronta il calore emanato da ciascuna ruota. Un termometro a infrarossi senza contatto può essere di grande aiuto in questo caso. Se una ruota è ovviamente più calda, hai riscontrato un problema ai freni, non alle sospensioni o allo sterzo.

Una causa di trazione spesso erroneamente diagnosticata è un tubo del freno collassato. Il tubo sembrerà a posto all'esterno, ma il rivestimento interno causerà una restrizione all'interno. Un problema al tubo del freno come questo può assumere due forme. Innanzitutto, può agire come un limitatore nella linea. In secondo luogo, può agire come una valvola di ritegno.

Nel primo caso, l'auto si sposterà lateralmente con il tubo del freno in buone condizioni alla prima applicazione dei freni, ma dopo un secondo o due, la trazione scomparirà. Poiché la pinza necessita di un volume di fluido relativamente grande per spostare il pistone, il lato con il tubo collassato verrà applicato più tardi rispetto a quello con il tubo integro. Questo perché è necessario più tempo per ottenere un volume di fluido sufficiente nella pinza per spostare la pastiglia del freno contro il rotore. Questo è il motivo per cui la trazione può essere estrema durante l'applicazione iniziale del pedale, ma scompare quando il fluido muove lentamente il pistone.

Nella situazione della "valvola di ritegno", il fluido scorrerà liberamente nella pinza, ma non ritornerà al cilindro principale. Ciò può simulare un pistone bloccato, poiché la pinza non riuscirà a rilasciarsi completamente.

Quando torni al negozio, inizia a cercare la causa del problema. Se trovi un freno caldo, guarda prima lì. Il calore indica attrito e devi scoprire il perché. Ricorda che il freno caldo non è necessariamente il lato problematico. Ad esempio, se la pinza anteriore destra è bloccata e non si applica, sarà fredda e quella anteriore sinistra calda. Il veicolo tirerà anche a sinistra.

Confronta la facilità con cui gira la ruota di trascinamento rispetto al lato opposto girandola a mano. Se è difficile girare, allentare la vite di spurgo. Se la ruota gira liberamente dopo aver scaricato la pressione nella pinza, la pinza è a posto. Se è interessata solo una ruota, probabilmente è il tubo del freno. Per essere sicuri che non si tratti di qualcosa a monte, riapplicare i freni e rilasciare, quindi allentare il tubo in corrispondenza del raccordo sulla carrozzeria (non della pinza). Se il problema scompare, il tubo è in buone condizioni. Guarda la valvola proporzionale, la pompa freno o il sistema ABS.

Se l'allentamento della vite di spurgo non consente alla ruota di girare liberamente, è necessario esaminare la pinza. È possibile che il pistone sia bloccato nel foro della pinza o che l'hardware di montaggio impedisca alla pinza di rilasciare la pastiglia esterna (se la pinza ha un tipico design flottante a pistone singolo). A volte un suggerimento qui è lo spessore relativo dei cuscinetti. Se la pastiglia esterna è usurata più di quella interna, la causa più probabile è l'hardware della pinza. In entrambi i casi, rimuovere la pinza dallo snodo. Verificare l'eventuale grippaggio o inceppamento dell'hardware di montaggio della pinza.